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新能源客車發(fā)展存在瓶頸

發(fā)布:xxcjdy 瀏覽:6356次

新能源汽車主要包括四大類:混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、包括二甲醚在內(nèi)的其他新能源。目前我國(guó)研發(fā)的新能源汽車主要是對(duì)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)做改動(dòng),在底盤穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面的研究不多。由于混合動(dòng)力汽車技術(shù)中有50%的技術(shù)仍是傳統(tǒng)汽車技術(shù),特別是在電控系統(tǒng)上,而國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上與國(guó)外就存在差距,這加大了我國(guó)在新能源汽車技術(shù)上研發(fā)的難度。

新能源客車產(chǎn)業(yè)化的最大問題是技術(shù)瓶頸。以純電動(dòng)汽車為例,它的劣勢(shì)是電池壽命短,但現(xiàn)在電池的技術(shù)問題有望很快突破。目前有機(jī)構(gòu)已經(jīng)研制磷酸鐵鋰電池,發(fā)現(xiàn)它具有三大優(yōu)勢(shì)。第一是壽命長(zhǎng),電池組可以充電2000次;第二,耐高溫,磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃;第三,生產(chǎn)該電池的原材料價(jià)格不高,中國(guó)儲(chǔ)量比較大,有望降低成本。如果磷酸鐵鋰電池能夠迅速推向市場(chǎng),這將是純電動(dòng)汽車的重大突破。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室特聘專家王秉剛認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)還有不少需要完善的地方。目前已經(jīng)出臺(tái)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)新能源汽車的測(cè)試、性能和安全方面做了基本規(guī)定,需要完善的地方還有很多,比如電池的壽命如何考核評(píng)定,是推廣新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵問題。沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和具體鼓勵(lì)政策,企業(yè)投入資金研發(fā)新能源會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)。

各種類型新能源客車的產(chǎn)業(yè)化前景也不一樣。據(jù)了解,目前熱議的“超級(jí)電容”可以作為純電動(dòng)汽車的輔助動(dòng)力,但是作為主動(dòng)力將有困難;如果鋰電池技術(shù)沒有突破,則純電動(dòng)汽車很難實(shí)現(xiàn)突破;混合動(dòng)力客車研發(fā)存在兩大問題:一是內(nèi)燃機(jī)力士樂濾芯核心控制系統(tǒng)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),二是混合動(dòng)力客車成本高,配套體系不成熟。

與新能源客車配套的關(guān)鍵零部件,可選擇余地小,規(guī)?;a(chǎn)的程度比較低,給新能源客車的穩(wěn)定優(yōu)化升級(jí)帶來一定困難,同時(shí)生產(chǎn)一致性的問題也會(huì)遇到阻礙。